Когда частота вращения первичного вала коробки пзредач становится равной частоте вращения кслунчстого вала двигателя, он отпускает педаль газа, выключает сцепление, переводит рычаг коробки передач в положение, соответствующее высшей передаче, и пновь включает сцепление. Даже опытному водителю на все эти операции требуется не менее 2 секунд – и ни какие запчасти вольво не помогут. За это время автомобиль на скорости 70 км/ч успеьает преодолеть около 40—60 метров, и нетрудно понять, чго ситуация на дороге может резко измениться. Кроме того, на машинах с гидроусилителем руля и компрессором двигатель, как известно, выключать запрещено, ибо если он разрегулирован, то прч движении накатом может заглохнуть и включение передачи станет еще более затруднительным.
Теперь о себестоимости перевозок. Во-первых, при длительном накате двигатель не выключается и, следовательно, топливо все-таки расходуется. Повышение частоты вращения коленчатого вала также несколько увеличивает расход топлива. Во вторых, при длительном накате уменьшается средняя скорость двнм:ения и производительность автомобиля падает, тогда как нагрузки на двигатель и трансмиссию, наоборот, ьозрастают. Кроме того, как показывают наблюдения, водитель, часто пользующийся режимом «разгон — накат», быстрее утомляется, что тоже определенным образом сказывается на безопасности движения. Однако хотим заме*1И1Ь, что правила движения за прешают использовать накат лишь на крутых спусках, что, видимо, и вводит в заблуждение некоторых водителей. Вот почему нам хотелось бы в заключение предложить внести в Правила поправку, запрещающую движение нака том путем перевода ры чага коробки передач в нейтральное положение для всех условий эксплуатации большегрузных машин и автобусов.
Комментариев нет:
Отправить комментарий