Круто вывернув руль, Войтовичу удалось избежать столкновения с человеком, но вот с рядом стоящим деревом, увы. Вторым покинул трассу экипаж Брундза—Гогунов. У него не выдержал радиатор, а заменить было нечем. Но до стоянки гонщики все-таки дотянули, и автомобиль пошел под разборку, благодаря чему появились дополнительные запчасти для остальных «нив». Был у нас еще один сход — Павлов—Шиповалов, правда, это уже техничка. Кстати, по условиям «Винн-сафари» техническое обслуживание запрещено. Разрешается лишь взаимопомощь между экипажами. Поэтому все технички стали «боевыми», но задача их экипажей была одна: во что бы то ни стало добираться до ночных стоянок, хотя бы с предельным, пятичасовым опозданием. Потом механики-гонщики приводили в порядок «боевые» машины, затем латали и ладили свои и, если оставалось время до старта, отдавали его сну, забравшись в спальные мешки.
Во время награждения, когда наша команда поднялась на пьедестал почета, зал взорвался такой овацией, что можно было подумать, будто мы показали абсолютно лучшее время (кстати, абсолютного зачета не было, итоги подводили только по классам)».
«Винн-сафари-86»: общая протяженность трассы — 6,5 тысячи километров; число скоростных участков — 25; протяженность скоростных участков — от 10 до 230 километров; общая протяженность скоростных участков — 2300 километров; стартовало — 139 автомобилей, финишировал — 61.
Абсолютно лучшее время показал экипаж А. Коуэн (Англия) — Ф. Гоцентас (Австралия) на автомобиле-прототипе «Мицубиси-пайеро» с двигателем рабочим объемом 2550 см3, снабженным турбонаддувом, мощностью 350 л. с./257 кВт и кузовом из кевлара в несколько раз легче металлического.
Комментариев нет:
Отправить комментарий