Тормоза

Останавливать же одиночный автомобиль на гололеде вспомогательным тормозом опасно вот по каким причинам. Сцепление шин с дорогой на гололеде оказывается недостаточным для того, чтобы колеса могли вращать детали трансмиссии и коленчатый вал деигателя, обороты тут падают вплоть до полной остановки коленчатого вала. Вращение ведомых шестерен главных передач в ведущих мостах прекращается и колеса начинают двигаться. Из-за лучшего сцепления у обочины воащение колес правой стороны приводит к тому, что при заблокиро-ванных ведомых шестернях глазных передач полуосевые шестерни дифференциалов, соединенные с полуосями привода лезых копес, начинают вращаться в противоположную сторону. Возникает занос, который длился всего доли секунды, но автомобиль за это время успевает стать неуправляемым. Опасность остановки коленчатого вала состоит еще и в том, что из работы выключается насос гидроусилителя рупя и усилие, необходимое для управления автомобилем, резко возрастает, Как же было на самом деле, повторим, установить уже невозможно.
Мы намеренно не вдавались в подробности аварии, не выясняли, кто поав, кто виноват, а уделили внимание спой-ствам тормозов автомобилей, ибо в условиях гололеда безопасность движения во многом зависит от их правильного применения.

Причины возникновения лроисшестви могут быть самые разные. Мы рассмотрели лишь, как ведут себя автомобиль и автопоезд при использовании водителями рабочего и вспомогательного тормозов, что в конкретном спучае предпочтительнее. Хотя, и это следует отметить особо, правовая сторона данного вопроса до конца не решена и нельзя, очевидно, винить водителя в том, что он не воспользовался или неправильно использовал дополнительные системы торможения автомобиля. Однако кажды и сидящий за рулем должен хорошо зкать возможности тормозной системы своего автомобиля и умело применять их на практике. Для этого разработаны специальные методики и учебные программы.