К сожалению, застывшие формы наблюдаются и в такой динамичной и по природе своей демократичной области, как спортивная работа. Пользуясь случаем, поделюсь своими соображениями о проблемах массового спорта, которому журнал «За рулем» уделяет много внимания. Жизнь заставляет нас искать и внедрять новые виды соревнований, доступные владельцам личного транспорта хотя бы потому, что техники в досаафовских коллективах не хватает, цена ее катастрофически растет. В Москве стали проводить мотоэстафеты, в которых участники каждой команды выступают на одном мотоцикле, триал на стадионе и другие состязания с короткой дистанцией, где используется личная техника или государственная, но с экономией бензина и моторесурса. Однако эти соревнования не попадают под спортивную классификацию, спортивного разряда в них не получишь.
Опять-таки действует пресловутый «накрут» километража стартующими (в триале, к примеру, он должен быть не менее 50 километров). Не вижу смысла тот же мотокросс районного, городского или областного масштабов проводить в два или три заезда по 40 минут каждый. А во что превращено ныне автомногоборье, в недалеком прошлом самое массовое соревнование среди автомобилистов? Какому комитету по силам даже в два дня одолеть его программу, которая включает соревнования на мастерство вождения и экономию горючего, стрельбу, легкоатлетический кросс и плавание в бассейне? Где все это найти в одном месте? Управление технических и военно-прикладных видов спорта ДОСААФ Россиипока еще не повернулось, на мой взгляд, к нуждам массового автомотоспорта, не научилось оперативно принимать и внедрять новое в спортивной работе, а видит лишь масштабы мировых и всесоюзных чемпионатов. Центральный автомотоклуб же не стал методическим центром, нашим главным помощником.
Комментариев нет:
Отправить комментарий