«Фирменно».

Правила дорожного движения категоричны, и это их требование однозначно: каждый водитель мотоцикла и его пассажир во время движения должен быть в застегнутом мотошлеме. Обеспечить формальное выполнение этого требования несложно: шлемы продаются буквально в каждом магазине, торгующем спортивными товарами.
Еще лет десять назад нас, пожалуй, устроила бы такая ситуация,касающаяся запчасти для японских автомобилей хонда . Пошел, подобрал по размеру, купил — и все дела. Сейчас мы хотим знать, какой шлем лучше; хочется подобрать его в тон мотоцикла или одежды. Кто-то желает иметь шлем подешевле, а кому-то денег не жаль, лишь бы выглядел «фирменно». Словом — требования растут.
А учитывают ли их те, кто делает шлемы?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы попросили Министерство судостроительной промышленности предоставить редакции для испытаний несколько образцов шлемов и познакомить нас с документацией, регламентирующей их производство и испытания,представленные в магазинах запчастей ford. Сразу поясним: Минсудпром поставляет торговле около половины всех шлемов и, таким образом, является крупнейшим их изготовителем. Вероятно, это связано с наличием больших фондов на пластмассу и другие нужные материалы.

Просьба была удовлетворена. Гатчинский завод «Буревестник» передал нам четыре модели шлемов: «Спорт», «Спорт-Ми, «Салют-1» и «Салют-2»,и хорошие запчасти daewoo , а также необходимую документацию. Об этих шлемах мы и поведем разговор. Но, прежде чем его начать, считаем нужным хоть вкратце рассказать о том, как делается шлем и как он испытывается.
Шлем совсем не простая конструкция. Она состоит из жесткого колпака, амортизирующего устройства, облегающей прокладки   и   удерживающей системы.