Особо следует остановиться на закрытых шлемах. Основа их — тот же стандартный колпак, к которому на заклепках присоединена надбородная дуга из магазинов автозапчастей nissan. Широкая в своей средней части, дуга сильно скошена вниз. И это влечет за собой два неприятных последствия. Во-первых, даже люди с маленьким подбородком жалуются на то, что он упирается в дугу, а это неудобно. Во-вторых, средняя часть дуги, опущенная вниз, становится еще одной точкой опоры шлема. В результате нижний срез приобрел такую сложную кривизну, что даже на ровном столе шлем стоит покачиваясь; на сиденье же мотоцикла он вообще не стоит. Между тем, запчасти opel у большей части зарубежных закрытых шлемов нижняя образующая лежит в одной плоскости, такой шлем очень устойчив. А это важно: ведь мотоциклист чаще всего кладет шлем и краги на сиденье, потом достает ключ, выполняет все операции, обеспечивающие пуск двигателя, пускает его — и лишь после этого надевает шлем и краги.
К сожалению, мы не смогли пока продуть шлемы в трубе и определить, как располагаются зоны разрежения,но вы можете сделать это самостоятельно,найдя их в каталогах автозапчастей mitsubishi. Субъективная же оценка такова: открытые шлемы сильно «шумят»; в закрытых же при некоторых положениях создается такое разрежение, что не удается вдохнуть воздух иначе, как повернув голову в сторону. Как мы выяснили, в ГОСТе нет требований по аэродинамике, и потому, видимо, никто такой проверкой не занимался.
Комментариев нет:
Отправить комментарий