СТАРТЕР

Стартеров «2108» и «2109» в магазинах и на СТО не бывает, а на черном рынке просят 700—800 рублей.
Откровенно говоря, вначале можно подумать, что это вызвано случайным или искусственно созданным дефицитом 49-рублевого прибора в городе. Оказалось, все гораздо сложней. Во-первых, такое тяжелое положение сложилось если не во всех, то в большинстве регионов страны. В Москве, например, стартеры меняют в спец- автоцентрах ВАЗа только на гарантийных «восьмерках» и «девятках», и то после нескольких месяцев ожидания в очереди, Во-вторых, изготовители стартеров — Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования (КЗАТЭ) и завод «Динамо» в г. Сливене (Болгария), поставляющие соответственно 75 и 25% от общего количества агрегатов, к сожалению, допускают немало брака (около 3% не -выдерживает даже гарантийного пробега). Понятно, что рост дефицита можно приостановить, лишь резко увеличив срок службы агрегатов или их количество, поставляемое в запчасти. Пока не происходит ни того ни другого.

Приходится только надеяться, что внедряемые новые условия хозяйствования не позволят ВАЗу и его монополистам-поставщикам работать так безответственно, как ныне. Неисправности авто могут вызвать даже использование не соответствующих шин и дисков.
Чем же помочь владельцам «спутников» сегодня? Отдел эксплуатационных испытаний НПО «Автоэлектроника», занимающийся исследованием электроагрегатов и приборов, отказавших в период гарантийного срока, определил все дефекты стартера и вызывающие их причины.